国产电动堆高车与国外堆高车的差距在哪里？

国产电动堆高车与国外堆高车的差距在哪里？现阶段在我国电动搬运车、防爆搬运车这方面的技术水平还达不到载重量3.5吨以上，上升4.5米以上的电动堆高车，而如今国际上的堆高车巨头如三菱、丰田等制造商能够制造载货量3.5吨、上升高度5.4M以上的电动堆高车，下面桂林电动堆高车小编就从电动搬运车每个组成结构这方面来介绍这种制约我国电动堆高车发展的因素:

1、安全防护这方面，载重量太大，上升太高。无法通过国家的特种设备安全认证，因此就不可以获得特种设备许可证。那样即使是研发生产出来的电动搬运车，也不能通过安检，上不到牌照，也就找不到市场，尽管现阶段市场上有电动搬运车、防爆搬运车等，可是大多数都是载重量在3吨以下，上升高度在4米以内。

2、门架钢材产品质量(堆高车生产所需的钢材)，在我国的钢材还存有某些难题：一、产品质量达不到标准，材料工艺不达标，二、钢材过于沉重。设计生产载货量大、上升高度高的电动搬运车，对钢材特别是门架钢材的标准非常高，这个事关到堆高车使用安全问题，国内的钢材未达标，没法给高水平电动搬运车提供钢材供给，毕竟安全防护至关重要。

3、电动搬运车制造商成本高，配套件制造商不系统化，不规范化，堆高车制造商上游和下游不可以形成完整的、协调的堆高车制造商产业链，而且在我国堆高车标准规定实施同样是个非常大的难题，这就间接导致了电动搬运车的生产成本高，销售价格高。某个驱动轮，市面价格售卖4000元左右，这就间接影响了电动搬运车的成本，没法迅速推动电动搬运车普及推广使用，实际上电动搬运车、防爆搬运车的市场潜力非常大，现在是遇到这个瓶颈。

4、电气部分例如控制器、接触器等。经试验在电动堆高车上使用在我国的接触器，试用了5个，5个都坏掉。接触点部分被强电流弄得坑坑洼洼的。这种都充分说明我国堆高车制造商在电控、电气这方面，技术水平薄弱，这些同样是将来需要迅速突破的地方。

5、配套件制造商的产品技术缺乏更新，例如驱动轮，市场上的驱动轮功率就是这么大1.21.5Kw的，那样载货量上怎么才能能做得上去，基础性配件达不到标准。电动搬运车的核心配件技术也无法取得突破，这个就导致载货量和上升高度没法达标。

6、电动搬运车的制造厂商尽管很多，但大多数是小作坊制造商，这种小型企业，都是仿制企业，以极低的价钱在争夺市场，根本不考虑产品质量，更不肯去做产品上的技术创新。间接导致了客户在选购时，造成错觉，认为小型企业的性价比高，实际上钢材差异，配置差异，成本的差距肯定会非常大，这个经常会间接影响到堆高车客户对堆高车使用信心不足，打击堆高车市场销量。

7、蓄电池，我国的倒没什么大的问题，国产的在使用情况来看，还是令人满意的，价钱上竞争能力大多了，综合性价比。我国蓄电池还是令人满意的。可是说到驱动力强劲、容量大、体积小，我国蓄电池仍有不足，而电动堆高车在大吨位、高起升的需求下，同时还需要结构紧凑，这就需求蓄电池体积不能过大，否则会直接影响到电动堆高车在仓库的表现。

8、电机驱动力传输平稳是衡量电动堆高车的某个核心指标之一，驱动力传输平稳足以让电动堆高车表现出平稳的性能，这方面对于大吨位、高起升的堆高车尤为重要，而且驱动力平稳传输有利于驾驶人员对堆高车的灵敏控制，而我国的电动堆高车技术在驱动力传输平稳方面明显有欠缺。

9、我国的液压精密制造技术有很大的欠缺，国际上液压精密制造技术被三个公司掌控，一个是美国伊顿，一个是德国博世力士乐，一个是日本川崎，这三家液压精密制造巨头掌握着全球的液压精密制造技术。而液压精密制造技术对于机械行业拥有重要的意义，仅仅对堆高车行业较大的影响就是油缸精密程度，这个直接影响到堆高车的质量和性能。